2010/01/31 SEROW初めてのオイル交換D.I.Y.

走行前:22,488Km
走行後:22,536Km[48Km]

　本日は予想外に天気も良く、まずまずの気温だったので、バイク屋さんに行って、ドレインプラグを弛めて貰いました。

　整備のボス君は、状況を説明すると、19mmソケットをでっかいハンドルに取り付け、ボルトとソケットを抑えながら”エイッ”・・・、

　・・・”かったい”・・・

　気を取り直して、再度”エイッ”・・・

　・
　・
　・

　大成功

　さすがは、プロ 私が２時間なし得なかった事を、たった２発です

　要は、一撃必殺の心構えです。私は、なめないようにビクビクしながらやってたので、駄目だったのです。

　店長からは、”フラッシングもしといたら良いですよ”とアドバイスを頂いたので、その方法を教えて頂き、帰宅途中、コメリで安価なオイルを購入、いよいよ昨日のリベンジです。

　交換に必要な部材は以下の通り購入済み。準備万端。

用品名	外観	金額
a)HONDA 4サイクルエンジン用ULRA OIL G2 　他にG3とかS9とかありましたが、10W-40に見覚えがあったのと、値段とでこれに決めました		1,180
b)Emit Motorcycle Oil 4cycle SJ 10W-40 　フラッシングに使います。コメリ製です		698
c)オイル交換用処理パック 4L コメリ製です		198

　手順は、店長のアドバイスであるフラッシングを加え、以下の手順です。撮影用のデジカメもスタンバイ完了です。曇り空でしたが、雨の心配は無さそうだったので、外で作業しました。１-(2)までは、昨日で終了。バイク屋さんから戻った直後でエンジンも暖まっていたので、さっそく１-(3)から作業開始です。

１．古いエンジンオイルを抜く
　(1)暖気運転をする
　(2)エンジンプロテクタを外す
　(3)ドレインプラグを抜く
　(4)オイル交換用処理パックに古いオイルを排出する

２．フラッシング
　(1)ドレインプラグを取り付ける
　(2)オイルプラグを外し、フラッシング用オイルを入れる
　(3)オイルプラグを取付け、エンジンを始動。自宅周囲を２週程度走行
　(4)１．と同様にフラッシング用オイルを排出する。

３．オイルエレメントを清掃する
　(1)オイルエレメントカバーを外す
　(2)オイルエレメントを取り出し、パーツクリーナで洗浄
　(3)各部洗浄後、Ｏリング(大、小一個ずつ)にオイルを塗り、組付け

４．新しいオイルを入れる
　(1)ドレインプラグをパーツクリーナで洗浄
　(2)Ｏリングにオイルを塗りドレインプラグを組付け
　(3)オイルプラグを外し、新しいエンジンオイルを入れる
　(4)少しエンジンを回して油量を確認、注ぎ足す
　(5)Ｏリングにオイルを塗り。オイルプラグを取付け
　(6)エンジンプロテクタを取付け

　さて、作業経緯ですが、”１．古いエンジンオイルを抜く”工程です。昨年4/11に交換してから800Kmしか走ってないのですが、オイルレベルの様子は左の写真の通り。これが良いのか悪いのか良く判りませんが、とにかくオイル交換してみたいので交換します。

　オイルドレイン下に、オイル交換用処理パックをスタンバイし、19mmソケットレンチで一撃必殺でドレインプラグを弛めます。

一発です（←あたりまえですが・・・）

　弛んだあとは、手回しで弛めます。プラグが取れる最後の瞬間にオイルが手にかぶらないようにさっと手を逃がします。

　すると、こんな真っ黒なオイルがドロドロドロと出てきました。

　このまま、10分ほど放置した後で、”２．フラッシング”工程です。ドレインプラグを取り付け、オイルプラグを外します。ちなみに、オイルプラグを外すと中には、こんなものが見えます。これが何なのか判らないのが寂しい限りです

　次に、フラッシングの為の安物オイル（コメリ製）を入れます。缶に少しオイルを残した状態で、エンジンを少し回します。あとは、オイルレベルを見ながら継ぎ足しましたが、結局、全部入ってしまいました。

　オイルプラグを取付、エンジンを始動。バイク屋さんの店長に言われたとおり、自宅周りを２周程度周回しました。

　周回後のオイルレベルの様子は左の写真の通り。

　入れたオイルの色に比べると、汚れているような気がします。

　結構、汚れるもんですねぇ～

　次にドレインプラグを再度取り外し、フラッシング用のオイルを排出します。最初に排出した古いオイルに比べると、かなり綺麗ですが、フラッシング用に入れたオイルに比べると、汚れています。 これがフラッシングの効果ということなのでしょう。

　フラッシング用のオイルを排出している間に”３．オイルエレメントを清掃する”工程です。さっそく、オイルエレメントカバーを外すべく、３本あるうちの１本目のネジにトライ　ここは大きめのプラスドライバーです。

・・・”固い”、・・・悪夢がよみがえります。

　無理はしないことにします。ここはいつの日かバイク屋さんでやって貰おう。己の実力に気が付き始めました

　第３工程はスキップしたので、今度は”４．新しいオイルを入れる”工程です。ドレインプラグ、オイルプラグ、ドレインプラグの中から出てきたストレーナ/スプリングをパーツクリーナで洗浄します。

　各Ｏリングにオイルを塗りそれぞれの部品を組付けます。

　いよいよ、新しいエンジンオイルの投入です。

　フラッシング用に使用したコメリのオイルとは、若干色が違うようです。HONDAのこのオイルは、少し赤みが強いようです。

　先ほどと同様にオイルを投入。やっぱり１Ｌ丁度投入しました。

　オイルレベルの様子はこんな感じ。少し、おおめに入れてしまったようです。

　ここまで来れば、後はエンジンガードを取り付けるだけ。昨日破損した、M6-25mm六角ボルトの変わりに、M6-25mm六角穴付きボルトが有ったので、これで取り付けました。

　ようやく、この週末２日間を費やしたエンジンオイル交換劇は終了です。自分の技術の無さを再認識する良い機会でした。同時に、自分の可能性も少しは認識できました。

　これからも、少しずつメンテナンスの幅を拡げて行きたいと思います。

　最後に、お世話になったバイク屋の店長さん、ボス君、ありがとうございました。めんどうなお客ですが、これからも、宜しくお願いします。

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