2023/03/14 MTS サ・ヨ・ウ・ナ・ラ R1250GS イ・ラ・ッ・シ・ャ・イ

2023/03/14 MTS サ・ヨ・ウ・ナ・ラ R1250GS イ・ラ・ッ・シ・ャ・イ

[MTS]
走行前:74,500Km
走行後:74,533Km[33Km]
[R1250GS]
走行前:0Km
走行後:167Km[167Km]

2023年シーズンインに向け、NewMachineを引取してきました。
実は、2023年に向けて、昨年11月よりNewMachineへの更新を準備してきてたんです。

<2022/11/12>
Motorrad TOYAMA(高岡市)でNewMachine筆頭候補、R1250GSプレミアムスタンダード TROPHYモデルを注文中（12月中には入庫予定）という情報を入手。仮押さえを依頼。
<2022/11/14>
家族の了解を得、上記Machineを口頭で注文。この後、早くもサイドフレームバッグ、シート高調整キット等R1250GS用の各種カスタマイズ用品を調達し始めました。
<2022/12/10>
当該車輛がMotorrad TOYAMAに届いたとの連絡を受け、現車を確認。TROPHYモデルの”グラビティ・ブルー・メタリック・マット”の青が美しい。
太平洋側にお住いの方だと、ここから直ぐに登録手続きに入り、納車という動きになるのでしょうが、ここは北陸。今納車頂いてもガレージの華として眠り続けることになるので、ぐっと我慢して、2023/3月を納車時期として正式契約。

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<2023/02/12>
下取り車としてMultistrada950をMotorrad TOYAMAに持ち込み。3月納車の前にゆっくりと、ドラレコ、ETCなどの装備の取り外しをして頂きました。（ややこしい、無線機関連装備、チェーンオイラー、スマホホルダーなどなど私が取り外せるものは取り外しておきました）
なので、この日でMultistrada950とは”サ・ヨ・ウ・ナ・ラ”でした。

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<2023/02/18>
R1250GSには、トップケース、パニアケース、無線機等Multistrada950から移植するものの他に、ハンドルブラケット、スタンドハイトブラケット、GIVI用フィッティングキット等の新規購入品があります。この新規購入品をMotorrad TOYAMAに持込みました。同時に、住民票も持ってきました。
<2023/03/14>
2月下旬より、たびたびMotorrad TOYAMAに足を運び、カスタマイズ品の取付など調整をして頂きました。
3/17（金）を引取日としてたのですが、天気予報がイマイチの為、急遽引取日を3/14（火）に変更して頂きました。任意保険の車輛変更も間に合うとの事だったので、本日（2023/03/14）、いよいよ引き取りです。

09:30 自宅を出発

女房にお願いして女房の車でMotorrad TOYAMAまで行きました。

10:05 Motorrad TOYAMA

女房は持ち帰りの荷物を車に積んで自宅へ直帰。

私は、型通りの車輛説明を受けたものの、沢山ありすぎて直ぐには頭に入りません。エンジン始動方法、グリップ/シートヒーター、トラクションコントロール（DTC）、電子調整式サスペンション（DESA）、トリップメーターのクリア方法等最低限の知識だけをインプットしました。

Motorrad TOYAMAさんは、初めのお付き合いになるのですが、カスタマイズ装備の取付もいろいろ無理を聞いてくださり、私の誕生日が近いからとBMW100周年記念Tシャツを頂いたり、記念撮影して頂いたり、なかなか好感がもてる対応です。

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この後、直ぐ近くのENEOSで最初の給油を済ませ、氷見経由能登島方面へ向かいました。

11:37 ひみ番屋街

能越道無料区間を北上しました。気温は11～12℃程度。寒かったので、グリップヒーター（レベル２）、シートヒーター（レベル２）に設定しました。ちょうど良い感じで手のひらとおしりが暖かいです。

車でもバイクでも生まれて初めてクルーズコントロールを体験しました。アクセルを緩めても勝手に走り続けるので、最初はドキッとしましたが、慣れれば高速道路では威力を発揮しますね。

それと、100Km/h 3,000rpmくらいで巡行するととても静かで振動も無く走る事が出来ます。

PXL_20230314_024658854ひみ番屋街では、”洋食屋 HALO ハロー”で氷見カレーを頂きました。とやま和牛“酒粕育ち”ビーフカレー（￥1,000）を頂きました。期待が大きすぎたせいか、味はイマイチでした。
11:59にここを出発。

12:25 道の駅いおり

ここで、主なカスタマイズギアのご紹介です。

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ハンドルブラケット PXL_20230314_032658900
スタンドハイトブラケット PXL_20230314_032709192
GIVI用フィッティングキット PXL_20230314_032915141PXL_20230314_064927471
GIVIケース PXL_20230314_033026739PXL_20230314_033036545PXL_20230314_033043147
サイドフレームバック（左、右） PXL_20230314_033016169PXL_20230314_033001180
鹿笛 PXL_20230314_032729510.MP
ドラレコ PXL_20230314_033223618PXL_20230314_033236079PXL_20230314_032734970PXL_20230314_033125997
スマホホルダー PXL_20230314_033118580
無線機関連 PXL_20230314_051101639PXL_20230314_032748611PXL_20230314_033058955PXL_20230314_033158189
エンジンガード PXL_20230314_032719108

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12:38にここを出発。

13:25 長浦うるおい公園

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13:43にここを出発。

14:05 増穂浦

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14:29にここを出発。

15:37 自宅に到着

兎に角、素晴らしいバイクです。
“King of adventure”、”あがりのバイク”、”陸の王者”とか言われることだけのことはあります。
一言で言うと、乗り心地が良い。軽四からクラウンに乗り換えたようです（実際には乗ったことはありませんが）。何処まででも走り続けられるような気がします。その要因は、

  • 水平対向エンジンなのでエンジンの振動が横揺れで、ライダーに縦振動は伝わってこない。（ただ、エンジン始動時には若干ですがバイクは左側に持ってかれる）
  • トルクがあるので、低回転で走ることが出来る。
  • 電子調整式サスペンション（DESA）による路面からの衝撃の軽減。下手したら、この秀逸なサスペンションはダートに入ったことをライダーに気付かせません。
  • 思った通りにコーナリングする。（まるで３０年くらい乗ってたように、なんの違和感も無く曲がっていきます。私はコーナー進入時にそんなにフロント荷重をかけないのですが、そのあたりがテレレバーとの相性が良いのか？）

まだまだ、Hill Start Controllとか、ギヤシフトアシストProなど使えてない機能があります。
慣らし走行としては、1,000Kmまで5,000rpm縛りとします。1,000Km点検まで、いろんな機能を試しながら楽しみたいと思います。

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